Automaty NEW - část 2.
Oleje: Nabízíme možnosti, volba je na vás
Stejně jako klademe důraz na nejlepší možný postup výměny, dbáme i na špičkovou kvalitu kapalin. V základu používáme převodové oleje od světových výrobců, kteří garantují absolutně nejvyšší čistotu základového oleje na trhu. Jedná se o značky Petro-Canada a BG Products. Tyto oleje plní nejpřísnější specifikace výrobců převodovek. Nemusíte mít sebemenší strach ze záměny za takzvaný originální olej. Naopak, v kombinaci s profesionálním kondicionérem získá vaše převodovka to nejlepší možné mazání.
V internetových diskusích často kolují fámy, že musíte používat výhradně originální olej, jinak převodovku zničíte. Jde o čistě marketingový tah. Prodejci se tím snaží držet zákazníky v autorizovaných servisech. Uvědomte si, že jeden typ
převodovky se běžně dodává několika různým automobilkám. Každá z nich přitom ve svých lahvích prodává olej od jiného výrobce kapalin. Originální olej je pouze přebal některého z renomovaných rafinérských gigantů. Automobilky samy o sobě žádný olej nevyrábějí.
Zásadní je proto pouze schválená norma, kterou musí kapalina splňovat.
Naše zkušenosti ze stovek výměn ukazují, že tyto prémiové oleje limity převodovek výrazně zvyšují. Drtivá většina zákazníků potvrzuje znatelně hladší řazení a lehčí chod celého auta.
Sílu těchto produktů vidíme i my sami při dalších pravidelných výměnách. Oleje nejsou zdaleka tak zdegradované jako kapaliny nižších řad, a to včetně továrních OEM náplní. Běžně se setkáváme se situací, kdy vypouštěný prémiový olej po 100 000 km vypadá lépe než
běžný tovární olej po standardních 60 000 km.
Jsme v první řadě olejářská firma - U nás v servisu nikoho nepřesvědčujeme a netlačíme do jedné konkrétní značky. Vše určuje schválená norma. Pokud ji olej splňuje, pak už rozhoduje jen
kvalita v dané kategorii. Jak s oblibou říká náš kolega: je to jako s balenou vodou - všechna je pitná a schválená k prodeji - můžete si ale koupit obyčejnou vodu za pár korun z supermarketu, nebo prémiovou Voss z Norska - a stejně to funguje u olejů - jedna norma může mít
různé kvality a v dlouhodobém horizontu má rozdílný vliv na mechanický „organismus“ převodovky, motoru, haldexu či diferenciálu.
Každý majitel má pak ke svému vozu jiný přístup, jiný rozpočet a jiné přesvědčení. Proto od nás nedostanete
kázání o tom, co musíte koupit. Nabídneme vám kompletní výběr možností, proto i celou výměnu provedeme s olejem, který si sami zvolíte. Pokud váháte, rádi vám poradíme. Olejové výměny děláme z přesvědčení a nepoužíváme značky, které servisům běžně nutí
obchodní zástupci - naopak - my jsme ti, kdo autoservisům oleje ve velkém dodávají.
Jelikož se velkoobchodem s oleji přímo živíme, máme výrazně větší možnosti než běžné servisy a dokážeme sehnat jakékoliv kapaliny, včetně originálních OEM
náplní, a to za mnohem lepších podmínek a bez brutální marže autorizovaných servisů. To, že v prvních volbách doporučujeme značky Petro-Canada, BG, Mobil 1, Rowe nebo Motul, vychází pouze z reálných letitých zkušeností, chemických rozborů a nezávislých testů. Servis je tak
pro nás přidruženou a přidanou hodnotou pro zákazníky – v základu jsme specialisté na oleje, maziva a aditiva.
Na výběr máte u nás z těchto základních variant:
Petro-Canada: Naše stabilní volba, špičkový převodový olej, který svými parametry, vysokou střihovou stabilitou a viskozitním indexem v reálném provozu překonává standardní tovární náplně, a s kterým jsme provedli již přes 800 výměn v
automatických převodovkách.
Ravenol: Marketingově extrémně silná značka, která má obrovskou komunitu fanoušků na fórech a sociálních sítích. Pokud chcete jít cestou tohoto německého specialisty na maziva, máme ho k dispozici též.
BG oleje: Oleje přímo od výrobce naší profesionální dekarbonizační chemie. Perfektní volba, pokud chcete mít celý proces čištění včetně finální náplně od jedné značky, s tím, že tento olej z našeho hlediska překračuje veškeré ostatní a dáváme ho nejnáročnějším zákazníkům.
Originální náplně: Pokud věříte pouze originálnímu oleji v přebalu automobilky a chcete mít stoprocentní klid na duši, použijeme originální olej, který máme běžně skladem a využívá ho z přesvědčení výrazná část zákazníků
Ekonomická druhovýroba nebo vlastní přesvědčení (levné značky nebo naopak i drahé dle Vaší preference): Pokud auto prodáváte, má nízkou hodnotu, nebo prostě chcete co nejvíce ušetřit, či máte naopak svůj oblíbený olej, kterému nejvíce věříte a nedáte na něj dopustit, klidně vám výměnu uděláme s olejem, který chcete. Dnes například hodně frčí oleje MPM, které jdou ruku v ruce se špičkovým olejem Rowe, výborné DCT má třeba i Motul, či fandíte olejům od Fuchsu či Liqui Moly, veškeré oleje máme na dosah a často na svých skladech.
Filtry automatických převodovek: Proč pouhá výměna oleje nestačí?
Olejový filtr je klíčovým strážcem celé převodovky. Jeho hlavním úkolem je zachytávat veškeré nečistoty – od jemného kalu z degradovaného oleje až po mikroskopický kovový otěr a prach z třecích lamel. Pokud se filtr ucpe, klesá v systému tlak oleje. To vede k přehřívání, pomalému řazení a následnému nevratnému poškození citlivé mechatroniky.
U hydroměničových převodovek (ZF, Aisin, Mercedes atd.) v oblasti filtru naleznete i speciální magnety. Ty mají za úkol pevně na sebe vázat kovové špony a otěr, který se nesmí za žádnou cenu dostat do hydroměniče a mechatroniky, jinak započne pomalá, ale jistá zkáza celého
ústrojí.
Při demontáži olejové vany a fyzické kontrole magnetů mechanik okamžitě vidí, zda je nános na magnetech ještě v normě. Z toho důvodu je naprosto zásadní měnit filtry pravidelně a zároveň magnety důkladně čistit. Pokud se totiž magnety nečistotami
obalí příliš, ztratí svou magnetickou sílu a kovový otěr pak začne proudit přímo do útrob převodovky, protože nasycený filtr už ho nestíhá zachytávat.
Na trhu se pak setkáváme se třemi zásadními konstrukčními typy, které určují, jak k servisu
přistupujeme:
Externí / Snadno přístupné filtry (např. malé DSG): Tyto převodovky mají filtr umístěný v přístupném místě přímo z motorového prostoru nebo ze spodu auta. Výměna je zde rychlá, čistá a je naprostou povinností při každém servisu.
Integrované filtry v olejové vaně (např. klasické automaty ZF, velké Aisiny koncernu, Mercedes převodovky): Právě tyto převodovky s hydroměničem mají filtry nejčastěji přímo pod spodním krytem převodovky nebo jsou jeho součástí, a kde jsou právě i vždy přítomny zmíněné magnety, které na sebe stahují kovový otěr či drobné šponky.
Interní / Nedostupné filtry (např. některé skříně Aisin, CVT nebo starší 5kvalty): Zde je filtr schovaný hluboko uvnitř těla převodovky, kdy bez kompletní demontáže převodovky a jejího „půlení“ se k němu nelze dostat. Výrobce zde prostě počítá s výměnou filtru až při generální opravě (repasi) převodovky.
Některé převodovky mají filtraci kombinovanou. Jeden olejový filtr je umístěný uvnitř skříně a druhý venku. Někdy jdou snadno vyměnit oba, jinde pouze jeden. To je častý případ u koncernových dvouspojek DSG. U typů DQ250, DQ500 i DQ381 se při běžné
údržbě k internímu filtru nedostanete. Z toho důvodu důrazně doporučujeme nechat tento vnitřní filtr vyměnit ve chvíli, kdy se na autě dělají nové spojky.
Naopak například podélná skříň DL501 má jeden externí filtr a druhý přímo pod vanou převodovky. Zde
jdou oba filtry vyměnit pohodlně bez nutnosti demontáže celé skříně z vozu. Technických možností je zkrátka celá řada. Konkrétní řešení a postup vám podle přesného typu vaší převodovky vždy dopředu upřesníme.
Pokud k nám přijede vůz s převodovkou, která
má pouze tento interní filtr, je chemická očista a proplach jedinou šancí na záchranu. Zabrání se tím kritickému ucpání vnitřního filtru, kvůli kterému by skříň začala zlobit a běžná výměna oleje už by nepomohla.
Tento problém se velmi často stává u
„malých“ převodovek Aisin. V krajním případě zde dochází až k vydření hliníkového pláště TCC ventilu. Závada se pak projevuje prudkými rázy při přeřazování mezi polohami D a R. Vše může zajít až do fáze, kdy motor na křižovatkách začne samovolně zhasínat a vy
musíte auto znovu nastartovat. V takovém stadiu už bohužel pomůže pouze kompletní a drahá repase převodovky.
V oblasti filtrace používáme výhradně produkty předních světových výrobců, používáme tak značky Mann-Filter, Mahle či přímo ZF,
případně i filtry určené pro prvovýrobu. Vždy precizně čistíme magnety - pokud navíc zjistíme, že jsou určité modely z výroby osazeny pouze jedním nebo sníženým počtem magnetů, sami je na dno vany doplníme - tím zajistíme mnohem spolehlivější sběr kovového otěru a
špon do budoucna.
Na co u výměny oleje v automatické převodovce nikdy nezapomenout?
Na trhu je celá řada typů a výrobců automatických převodovek. Skrytá past tak nečíhá pouze ve správné normě oleje, hladině, aditivaci nebo filtru. Spousta servisů vám sice vymění olej v hlavní skříni, ale zapomíná nebo vůbec neví, že u některých typů není pouze jedna olejová náplň. V takovém případě se musí bezpodmínečně řešit i druhá nebo další přidružené náplně pohonu.
Dvouspojky S-tronic (DL501, DL382) od Audi: Mají dvě zcela oddělené komory. V jedné části pracuje DCT olej pro spojky a mechatroniku, ve druhé je olej pro manuální mechanickou část převodovky. Měnit se musí obě náplně.
Klasické automaty ZF 5HP/6HP/8HP u Audi: Zde je nutné vyměnit olej nejen v hlavní ATF části, ale i v mezinápravovém diferenciálu Torsen. Ten dosedá přímo na zadní část převodovky a má vlastní uzavřenou komoru pro zcela jiný typ oleje. Přístup k němu je navíc možný pouze po kompletní demontáži velkého středového držáku a silentbloku převodovky.
Vozy BMW a ostatní čtyřkolky (4x4): Do hry zde vstupují náplně mezinápravové převodovky (rozvodovky), která se nachází hned za automatem a posílá výkon na přední a zadní diferenciál. V nich se oleje musí měnit samozřejmě také.
Pokud máte vůz pouze s pohonem předních kol, většinu těchto starostí můžete pustit z hlavy. Výjimkou jsou jen například dvouspojky S-tronic DL382 od Audi nebo nejnovější koncernová DSG DQ381 v kombinaci se samosvorným diferenciálem VAQ (tento systém najdete u určitých motorizací modelů Octavia III/IV RS TSI, VW Golf VII/VIII GTI nebo Seat Leon / Cupra). U těchto vozů musíte řešit samostatnou náplň předního diferenciálu, přestože mají poháněnou pouze přední nápravu. a to z důvodu zmíněného samosvoru.
V případě pohonu všech kol (4x4) se situace komplikuje. Kromě hlavní převodovky máte v autě buď mezinápravový diferenciál Torsen, rozvodovku, nebo systém Haldex. K tomu musíte připočítat přední úhlovou
převodovku a zadní diferenciál. Ten může být buď klasický, nebo sportovní - sportovní diferenciály mají pak dvě samostatné náplně – jednu typu ATF a druhou klasickou převodovou.
Pokud tedy vlastníte čtyřkolku s automatem,
čeká vás kromě samotné převodovky výměna oleje v minimálně dalších třech náplních pohonu. U vozů s čistě zadním náhonem vás pak kromě automatu čeká minimálně olej v zadním diferenciálu. Pochopitelně i vozidla s pohonem všech kol a manuální převodovkou mají tyto
přidružené náplně také. Ačkoliv těchto aut na trhu výrazně ubývá, údržba zde jde ruku v ruce s intervalem výměny v manuální skříni, což je 120 000 km.
U diferenciálů a úhlových převodovek (rozvodovek) obecně platí doporučený servisní interval 120 000 km. U mezinápravových rozvodovek se interval pohybuje mezi 80 000 až 160 000 km, a to podle konkrétního konstrukčního typu a u spojky haldex je servisní interval výměny striktně 60 000 km, a to u všech generací.
Přehled postupů: Jaké možnosti výměny u nás můžete využít?
Varianta A: Základní výměna - klasický postup vhodný pro četné výměny.
Vypuštění starého oleje a napuštění nové náplně.
Volitelná aditivace (ANO / NE).
Výměna filtrů.
(Poznámka: U této varianty z technických důvodů nikdy neděláme chemický proplach. Jak jsme vysvětlili výše, chemii je nutné z převodovky vždy stoprocentně
vypláchnout dalším olejem, což základní postup neumožňuje).
Varianta B: Pokročilá výměna - Ideální zlatá střední cesta postavená na principu postupného ředění.
Volitelný chemický proplach (ANO / NE).
Vypuštění staré náplně a napuštění proplachového oleje.
Opětovné vypuštění a napuštění finálního oleje.
Volitelná aditivace (ANO / NE) a výměna filtrů.
Varianta C: Řádná výměna s
vícenásobným proplachem - šetrná a precizní ruční metoda určená pro velké automaty nebo starší unavené skříně.
Volitelný chemický proplach (ANO / NE).
Opakované vypouštění a napouštění proplachového oleje. Tento krok provádíme standardně 2× až 4× podle typu převodovky a míry jejího znečištění.
Napuštění finální olejové náplně.
Volitelná aditivace (ANO / NE) a
výměna filtrů.
Varianta D: Svévolná (pasivní) strojní výměna - naše hlavní a technologicky nejbezpečnější strojní metoda využívající přirozený tlak převodovky.
Volitelný chemický proplach (ANO / NE).
Vypuštění původního oleje a napuštění proplachové náplně.
Připojení pasivního stroje jako bypass po směru proudění oleje.
Svévolný proplach v objemu 7 až 15 litrů (přesné množství určujeme podle velikosti skříně
a znečištění náplně).
Volitelná aditivace (ANO / NE) a výměna filtrů.
Varianta E: Dynamický proplach (striktně na vyžádání) - tuto metodu s externím tlakem stroje provádíme výhradně na přání zákazníka a pouze u převodovek, které mají
prokazatelnou servisní historii od nového vozu.
Volitelný chemický proplach (ANO / NE).
Vypuštění původního oleje a napuštění proplachové náplně.
Připojení plně automatického stroje.
Dynamický tlakový proplach v objemu 7 až 20 litrů dle velikosti skříně a znečištění.
Volitelná aditivace (ANO /
NE) a výměna filtrů.
Poznámka: proplachová náplň je pouze pojem pro výměnu s proplachem - jedná se v drtivé většině o stejný olej, který je zároveň finálním olejem
Všechno je to pouze o domluvě. Nikoho nesoudíme a do ničeho nenutíme. Veškeré informace na tomto webu vám mají pomoci pochopit problematiku a ukázat reálné možnosti. Vyberte si metodu výměny z našeho přehledu a zvolte si značku oleje podle svého uvážení.
Rozhodněte se, zda chcete chemický proplach, nebo ne. Sami si zvolte, zda přidáme aditiva do finální náplně, nebo jakou značku filtru namontujeme. My vám servis uděláme přesně tak, jak si ho zadáte.
Jsme v tomto naprosto transparentní. Vždy dostanete
přesně to, co jsme vám slíbili nebo co sami žádáte. Jelikož jsme v základu olejářská firma, máme výrazně jiné technické i logistické možnosti než běžné servisy. V olejích žijeme každý den. Dokážeme sehnat v zásadě cokoli za velmi slušných podmínek, a to včetně
originálních továrních kapalin.
Největším problémem současnosti jsou bohužel provozní náklady. Stále stoupají ceny energií, paliv a v neposlední řadě také ceny samotných olejů. Ty šly za poslední rok extrémně nahoru. Na vině je geopolitická
situace v Perském zálivu, problémy v Hormuzském průplavu i komplikace v Mexickém zálivu. Celosvětově dochází k masivním výpadkům produkce základových olejů a k výkyvům ve světové ekonomice. Tato zdražení se drasticky promítají i do cen servisu automatických převodovek.
Litr prémiového převodového oleje je i výrazně dražší než běžný motorový olej, i když i v tomto segmentu ceny rapidně stoupají.
Jako zákazník dnes tedy musíte počítat s tím, že ceny, za které jsme výměny dělali před sedmi lety, jsou dnes
již bohužel utopií. I to je ale důvod, proč vám dáváme na výběr z tolika různých variant výměny. Chceme, aby vás údržba auta v této těžké době finančně nezasáhla víc, než je nutné.
Přehled základních cen výměny u výše uvedených nejčastějších převodovek s použitím nejčastějších olejů:
Převodovky vybereme následující:
DSG 6 (DQ 250) - nejrozšířenější převodovka na trhu, Octavie, Superb, Passat, Yeti, Golf, Tiguan, atd.
PowerShift (MPS6): odboba DSG DQ 250 od Fordu
DSG 7 (DQ 500) - silnější verze převodovky DQ 250, Kodiaq, Transporter, Mutivan, Audi Q3, Seat Tarraco, atd.
DSG 7 (DQ 380/381) - od roku 2018 nahrazuje DQ 250 a má obrovské zastoupení na trhu jako DQ 250, v zásadě jí v daných modelech naharadila
DL 501 ( DSG 7 Audi) (nazýváno S-Tronic) - toto už je velká DSG, nejčastější Audi A4/S4, A5/S5/RS5, A6/S, A7/S7
ZF 6HP 8HP - (hydroměnič) (často nazýváno tiptronic) - křížem krážem automobilkami BMW, AUDI, Jaguar, Bentley, Land Rover, dnes už i Touareg, atd.
Aisiny malé - (hydroměnič)(často nazýváno geartronic) - velice rozšířené u značek Volvo, Toyota, Opel, BMV X1, Hyundai Tuscon, Santa Fee, starší VW, atd.
Aisiny velké - (hydroměnič) (často nazýváno tiptronic - převážně Aisin TR-60SN) - toto už je velká, podélně ložená starší převodovka, nejčastěji u Audi Q7 I, VW Touareg I, Porsche Cayenne I, Lexus, Toyota, atd.